Air India का ड्रीमलाइनर VT-ANB टेकऑफ के तुरंत बाद क्रैश हो गया। जांच में सामने आया कि इंजन का फ्यूल कंट्रोल स्विच रन से कटऑफ में चला गया, जिससे हादसा हुआ।
Air India Crash: एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AIIB) की रिपोर्ट से एक अहम खुलासा हुआ है। हादसे के वक्त वरिष्ठ पायलट ने जूनियर पायलट से पूछा था, "तुमने फ्यूल कंट्रोल स्विच क्यों ऑफ किया?" जवाब मिला, "मैंने स्विच ऑफ नहीं किया।" रिपोर्ट में दर्ज है कि दोनों इंजनों के फ्यूल कंट्रोल स्विच एक सेकेंड के अंतर से 'रन' से 'कटऑफ' मोड में चले गए थे। इसके बाद विमान की ऊंचाई तेजी से कम हो गई थी।
हादसे के बाद गंभीर सवाल खड़े
यह घटना उस समय घटी जब एयर इंडिया का बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर VT-ANB अहमदाबाद एयरपोर्ट से उड़ान भर रहा था। टेकऑफ के तुरंत बाद विमान की दिशा बिगड़ी और वह मेघानीनगर क्षेत्र में बीजे मेडिकल कॉलेज की इमारत से टकरा गया। हादसे में 260 लोग मारे गए। विमान में सवार 242 यात्रियों और क्रू में से सिर्फ एक व्यक्ति ही जीवित बचा। इसके अलावा मेडिकल कॉलेज के 19 छात्र भी जान गंवा बैठे।
TCM को पहले दो बार बदला गया था
रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर इंडिया ने इस विमान के Throttle Control Module (TCM) को 2019 और 2023 में बदला था। यह बदलाव बोइंग के 2019 में जारी किए गए मेंटेनेंस प्लान डॉक्यूमेंट (MPD) के अनुसार किया गया था, जिसमें 24,000 घंटे की उड़ान पूरी होने के बाद TCM बदलने का सुझाव दिया गया था।
AIIB रिपोर्ट: TCM बदलने और फ्यूल स्विच में नहीं था सीधा संबंध
रिपोर्ट में कहा गया है कि TCM बदलने का सीधा संबंध फ्यूल कंट्रोल स्विच की खराबी से नहीं था। इसके बावजूद, हादसे में फ्यूल कंट्रोल स्विच की भूमिका को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। AIIB की रिपोर्ट में कहा गया है कि VT-ANB में 2023 के बाद से फ्यूल स्विच को लेकर कोई समस्या दर्ज नहीं की गई थी।
FAA की चेतावनी को एयर इंडिया ने नहीं माना जरूरी
अमेरिका की फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने 17 दिसंबर 2018 को बोइंग विमानों में फ्यूल कंट्रोल स्विच के लॉकिंग फीचर को संभावित जोखिम के रूप में चिह्नित किया था। FAA ने इसके निरीक्षण की सिफारिश की थी, लेकिन एयर इंडिया ने इस निरीक्षण को अनिवार्य न मानते हुए उसे नहीं अपनाया। AIIB को दिए बयान में एयर इंडिया ने स्पष्ट किया कि यह वैकल्पिक प्रक्रिया थी और विमान के सभी आवश्यक निरीक्षण किए गए थे।
बोइंग की प्रतिक्रिया
AIIB की रिपोर्ट जारी होने के बाद बोइंग ने कहा है कि वह जांच में पूरी मदद कर रहा है। रिपोर्ट में कहा गया कि जांच के इस चरण में B787-8 या GE GEnx-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के खिलाफ कोई कार्रवाई की सिफारिश नहीं की गई है। VT-ANB विमान में GE GEnx-1B इंजन लगा था।
जांच में सामने आया घटनाक्रम
AIIB की रिपोर्ट बताती है कि दोनों इंजनों के फ्यूल कंट्रोल स्विच 'कटऑफ' मोड में चले गए थे। इसके बाद दोनों को दोबारा चालू करने की कोशिश की गई, लेकिन विमान आवश्यक ऊंचाई और गति प्राप्त नहीं कर सका। यही कारण रहा कि वह मेडिकल कॉलेज की इमारत पर जा गिरा। रिपोर्ट में बताया गया कि इस स्विच में आई गड़बड़ी ने कॉकपिट में भ्रम की स्थिति पैदा कर दी थी।
अब उठ रहे हैं मेंटेनेंस पर सवाल
इस हादसे ने एयरलाइन के मेंटेनेंस सिस्टम पर भी गंभीर सवाल खड़े कर दिए हैं। AIIB की रिपोर्ट में TCM के दो बार बदले जाने की पुष्टि तो की गई है, लेकिन इसके बावजूद फ्यूल कंट्रोल स्विच में अचानक बदलाव क्यों हुआ, इसका स्पष्ट कारण सामने नहीं आया है।
